jueves, 27 de octubre de 2011
viernes, 14 de octubre de 2011
jueves, 11 de agosto de 2011
sábado, 30 de julio de 2011
sábado, 28 de mayo de 2011
Fotos XX Trofeo DECCLA Resistencia Clásicas
Un año más, y en esta ocasión durante los días 27 y 28 de mayo, se ha celebrado en el circuito de Cartagena la XX edición del Trofeo Deccla de Resistencia Clásicas y la IX edición del Trofeo de Carthagineses y Romanos.
En el paddock del circuito hubo dieciocho equipos de motociclismo procedentes de varios países europeos, con 47 pilotos de distintas nacionalidades, entre ellas españoles, italianos, ingleses y alemanes, con el fin de disputar una de las carreras más exclusivas de motos clásicas. Se trata de la carrera de resistencia más larga de su categoría, con una duración de 6 horas y un espectacular final nocturno.
Aunque Deccla organiza varios trofeos relacionados con el motociclismo, se caracteriza fundamentalmente por su excelente trabajo en las competiciones de resistencia, abiertas únicamente a motos clásicas a partir de 350 cm3. Comparten parrilla en esta competición motos de cuatro categorías: Eur-Open, Open, Sport-750 y Copa RD, conducidas alternativamente por los dos o tres pilotos que forman parte de un equipo.
Ningún piloto puede conducir durante más de tres horas y medias seguidas, estableciéndose así, un tiempo mínimo de conducción para todos los miembros del equipo de media hora. El procedimiento de salida de carrera es de tipo “Le Mans”. Las motocicletas están alineadas en un lado del circuito y los pilotos en el lado opuesto. Cuando se encienden las luces verdes, los pilotos corren a través de la pista hacia sus motos, se montan y arrancan. Ha comenzado la carrera.
El programa del fin de semana arrancó el viernes 27 por la tarde con los primeros entrenamientos libres oficiales nocturnos de las motos clásicas, los cuáles fueron dominados por los españoles Alberto Martínez y Javier Delgado del equipo Alba Motorsport, obteniendo el mejor tiempo de vuelta en 1.50:541.
Este liderazgo lo mantuvieron estos mismos pilotos en los entrenamientos cronometrados del sábado por la mañana, consiguiendo la pole para la carrera con un tiempo de 1:47.768, llegando a mejorar el resultado del día anterior.
La espectacular carrera de resistencia de motos clásicas dio comienzo a las 17h del sábado 28 de mayo. Aunque fue claro el liderazgo del equipo Alba Motorsport durante el fin de semana, no consiguieron mantener su primera posición al verse inmersos en una larga lucha con el equipo Guizzi Motobox.
Finalmente, a las 23 h de la noche y después de 190 vueltas, se dio por finalizado el campeonato con la merecidísima victoria de Manel Segarra y Manel Segarra Jr., padre e hijo, que estuvieron en posición de cabeza durante toda la carrera. Se ponía así el punto y final a una jornada magnífica, repleta de ilusión y motivación, donde el ambiente motero y el buen clima han sido factores claves en este fin de semana tan especial.
Al mismo tiempo, se celebró en el circuito la carrera de la Copa 2T, una prueba de velocidad de 12 vueltas de duración abierta a cualquier moto de dos tiempos a partir de 125 cm3. Las cuatro categorías de motos compitiendo en la carrera dieron lugar a los siguientes ganadores: Oscar Morais Fernández con una Apirila de 250 cc, Adrián Martínez Lorente con una Metrakit de 125 cc, Javier Blanca Peña con la Yamaha de 250 cc y finalmente Jordi Pastor Antón con su Yamaha de 350 cc.
SportCartagena.es
Aunque Deccla organiza varios trofeos relacionados con el motociclismo, se caracteriza fundamentalmente por su excelente trabajo en las competiciones de resistencia, abiertas únicamente a motos clásicas a partir de 350 cm3. Comparten parrilla en esta competición motos de cuatro categorías: Eur-Open, Open, Sport-750 y Copa RD, conducidas alternativamente por los dos o tres pilotos que forman parte de un equipo.
Ningún piloto puede conducir durante más de tres horas y medias seguidas, estableciéndose así, un tiempo mínimo de conducción para todos los miembros del equipo de media hora. El procedimiento de salida de carrera es de tipo “Le Mans”. Las motocicletas están alineadas en un lado del circuito y los pilotos en el lado opuesto. Cuando se encienden las luces verdes, los pilotos corren a través de la pista hacia sus motos, se montan y arrancan. Ha comenzado la carrera.
El programa del fin de semana arrancó el viernes 27 por la tarde con los primeros entrenamientos libres oficiales nocturnos de las motos clásicas, los cuáles fueron dominados por los españoles Alberto Martínez y Javier Delgado del equipo Alba Motorsport, obteniendo el mejor tiempo de vuelta en 1.50:541.
Este liderazgo lo mantuvieron estos mismos pilotos en los entrenamientos cronometrados del sábado por la mañana, consiguiendo la pole para la carrera con un tiempo de 1:47.768, llegando a mejorar el resultado del día anterior.
La espectacular carrera de resistencia de motos clásicas dio comienzo a las 17h del sábado 28 de mayo. Aunque fue claro el liderazgo del equipo Alba Motorsport durante el fin de semana, no consiguieron mantener su primera posición al verse inmersos en una larga lucha con el equipo Guizzi Motobox.
Finalmente, a las 23 h de la noche y después de 190 vueltas, se dio por finalizado el campeonato con la merecidísima victoria de Manel Segarra y Manel Segarra Jr., padre e hijo, que estuvieron en posición de cabeza durante toda la carrera. Se ponía así el punto y final a una jornada magnífica, repleta de ilusión y motivación, donde el ambiente motero y el buen clima han sido factores claves en este fin de semana tan especial.
Al mismo tiempo, se celebró en el circuito la carrera de la Copa 2T, una prueba de velocidad de 12 vueltas de duración abierta a cualquier moto de dos tiempos a partir de 125 cm3. Las cuatro categorías de motos compitiendo en la carrera dieron lugar a los siguientes ganadores: Oscar Morais Fernández con una Apirila de 250 cc, Adrián Martínez Lorente con una Metrakit de 125 cc, Javier Blanca Peña con la Yamaha de 250 cc y finalmente Jordi Pastor Antón con su Yamaha de 350 cc.
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viernes, 20 de mayo de 2011
lunes, 9 de mayo de 2011
lunes, 2 de mayo de 2011
viernes, 22 de abril de 2011
Ducati GP 125 de 1957
Ducati GP 125 de 1957
Ducati se levantató de las cenizas dejadas por la Segunda Guerra Mundial con la ayuda tanto del Gobierno italiano como del Vaticano y en 1948 produce una vez más, radios, cámaras, proyectores de cine y, en un nuevo campo para la empresa, las motocicletas, con el motor Cucciolo 48cc "clip-on".
El éxito de la unidad llevó a la creación de una moto completa, inicialmente en colaboración con Aero Caproni que continuó hasta 1950. El éxito de la obra Cucciolo sustentado en una nueva gama de máquinas de un cilindro en la categoría de 65cc creció para abarcar los modelos de 100cc. En el Milan Show de 1953 se presentó la primera Ducati deportiva,el 98S, que fue impulsado por una versión afinada del OHV monocilindrico. A pesar de éxito comercial, la pequeña máquina fue superada por sus rivales cuando se utilizaban en carreras de larga distancia, como el Giro de Italia y la Milán - Taranto. Más tarde el éxito en estos eventos garantiza aumento de las ventas en el mercado italiano cada vez más competitivo y Ducati Meccanica contrata a Fabio Taglioni para diseñar un nuevo motor, capaz de competir para batir a sus rivales de la talla de Laverda. Taglioni se había graduado de la Universidad de Bolonia antes de unirse al exitoso equipo de FB Mondial. Al pasar a formar Ducati Taglioni llevó a cabo el diseño de lo que se convertiría en el Gran Sport 98cc o Mariana, una máquina que dominan su clase en las carreras de larga distancia y fué base para el desarrollo"desmo" que pondría de manifiesto en Bolonia durante la próxima década y media.
El nuevo modelo fue diseñado como una máquina de carreras, ante todo, con capacidad para un mayor desarrollo de ingeniería en su diseño desde el principio. Desplazando 99.66cc, ofreció un engranaje cónico impulsado por motor de árbol de levas en cabeza que produjo 9 CV a 9.000 rpm. Visto por primera vez en 1955, ganó su clase en forma convincente que los años del Giro de Italia y Milán – Taranto,. carreras en las que establece un dominio que continuaria hasta que la clase se suprimió en 1958. Una versión de 125cc fué seguida rápidamente destinada a alcanzar niveles similares de éxito en su clase. Con el éxito en la pruebas Ducati volvió su atención a la escena mundialista con el desarrollo de su primera moto de carreras pura, el GP 125.
Introducido en 1956, el Bialbero explota el potencial de desarrollo del motor de GP al máximo. En su primera forma la parte inferior del motor era esencialmente la misma que la empleada por el Gran Sport, la diferencia significativa es la culata que emplea dos árboles de levas detrás de una cubierta distintiva. El nuevo modelo produjo un 16 bhp reclamado de 11.500 rpm, pero sufrió de problemas de fiabilidad a altas revoluciones. Taglioni respondido a estos problemas mediante la sustitución de los resortes de válvula con un resultado positivo del engranaje "desmodrómico" válvula de un lote de máquinas de obras construidas durante 1956. 1957 se convirtió en una temporada de desarrollo para las motos de serie, sino también que ofreció la fábrica la oportunidad de desarrollar un lote de refinadas Bialbero para pilotos. El nuevo modelo adoptado un chasis completamente nuevo con dos carriles más bajos que cierra el frontal previamente abierto. Aproximadamente cincuenta ejemplos se cree que se construyeron entre 1957 y 1959. La nueva máquina se estableció rápidamente como la moto más competitiva de clase 125 a disposición de los pilotos.
Este ejemplo de la Gran Premio de 125 fue adquirido por el actual propietario en 1980 a un coleccionista suizo. Se cree que se han montado en el período por Leopoldo Tartarini. La máquina, que se representa en el libro de Mick andadores "La Ducati de carreras Story" en la página 44, se ofrece en condiciones totalmente original y se describe como listos para su uso. El motor ha sido rectificado de su original 55.25 a 58 mm que se combina con un trazo de 52 mm para dar una cilindrada de 138cc.Carenado y asiento original y es interesante observar que el asiento montado en la moto está hecha de cobre, una peculiaridad del modelo.
El modelo que ilustra el articulo se encuentra en la actualidad en venta por 77000 Libras.
Fuente:
H and H Group Holdings Ltd
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Motocicleta Clásica
Subasta de Motos Clásicas de Carreras
The Pavilion Gardens: 08/06/2011 Motorcycle
- 1
- 2
| Lot No. | Lot Title | Status | |
|---|---|---|---|
 | N/A | 1939 Brough Superior SS80 | Estimate: (£) 55,000 - 65,000 |
 | N/A | 1974 Aermacchi-Harley Davidson RR350 | Estimate: (£) 24,000 - 28,000 |
 | N/A | 1980 Van Veen Kriedler 50cc | Estimate: (£) 8,000 - 9,000 |
 | N/A | 1968 Paton GP 500 | Estimate: (£) 40,000 - 45,000 |
 | N/A | 1986 Buell RR1000 | Estimate: (£) 24,000 - 28,000 |
 | N/A | 1970 Triumph Triple 'High Boy' | Estimate: (£) 32,000 - 36,000 |
 | N/A | 1973 Morbidelli GP 125 | Estimate: (£) 10,000 - 12,000 |
 | N/A | 1991 Honda RS125 | Estimate: (£) 5,500 - 6,500 |
 | N/A | 1951 Vincent Rapide | Estimate: (£) 28,000 - 32,000 |
 | N/A | 1983 Yamaha TZ250K | Estimate: (£) 5,000 - 6,000 |
 | N/A | 1971 Yamaha TR2B | Estimate: (£) 12,000 - 14,000 |
 | N/A | 1978 Yamaha TZ350E | Estimate: (£) 8,000 - 9,000 |
- 1
- 2
martes, 22 de marzo de 2011
XX TROFEO DECCLA RESISTENCIA CLASICAS
Viernes, 27 de Mayo de 2011
Sábado, 28 de Mayo de 2011
Un año más y en esta ocasión en el mes de Mayo, llega una nueva edición de la mejor carrera de Resistencia para Clásicas de Europa, de la única carrera que se realiza de 6 horas de duración en exclusiva para motocicletas Clásicas, siempre con novedades que hacen de este evento una cita ineludible.
Como es habitual la carrera será en nuestro Circuito de Cartagena, con el agradable y magnifico clima del sureste español y en el que de nuevo la magia de una carrera nocturna, la dureza de una verdadera carrera de resistencia, el fabuloso ambiente y todo lo que hemos preparado para esas fechas, hacen de este evento una cita especial.
Ya tenemos inscripciones confirmadas de la mayoría de equipos que han participado en nuestra prueba invernal de febrero, tambien de reconocidos equipos europeos y de los equipos punteros nacionales.
A todos los equipos participantes, se les ofrece con la inscripción:
6 Horas de carrera, con final nocturno.
Entrenamientos libres nocturnos de 1 hora, viernes día 27.
Entrenamientos libres y cronometrados, sábado día 28.
Box para todos los equipos.
Obsequios y recuerdos para todos los participantes.
Medalla conmemorativa para los finalistas clasificados.
6 Categorías, con pódium y trofeos por categorías.
Cena con entrega de Reconocimientos Especiales una vez finalizada la carrera.
Todos los pilotos inscritos están invitados a esta cena.
Carrera Internacional UEM, para participar es necesario estar en posesión de licencia nacional en vigor y el correspondiente permiso de salida para la prueba UEM 10/122.
Es un evento único, una experiencia inolvidable, no te lo puedes perder.
Las plazas son limitadas. Las inscripciones están abiertas.
Más información y toda la documentación para inscripciones en nuestra página web www.deccla.com y en nuestra dirección de mail deccla@deccla.com
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| FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN | Administrador | 57 Kb | 1 |
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