sábado, 8 de febrero de 2014

SEGUNDO TOURIST-TROPHY.Días 8 y 10 de Setiembre de 1933

Segundo Circuito Tourist Trophy de Bilbao

La tribuna de Basurto y Guthrie

El viernes día 8 de Setiembre,se celebra el segundo T.Trophy organizado por la Peña Motorista de Vizcaya,por segundo año consecutivo.
En ese día la carrera acogerá las categorías de 250cc y 350cc-
Eduardo Lastagaray enarbola la bandera de tablero de ajedrez que dará la salida a la carrera.
Día de emoción y nervios,la lluvia que aveces llega a desbordar el cielo.Lucha,competencia y el suelo mojado,lo que hará peligrosa la carrera.Se esperan las hazañas de los intrépidos pilotos.

El carburante y el aceite será proporcionado,libre de gastos por la Peña Motorista,50% gasolina y 50% benzol.
Esta carrera es una promoción para Bilbao y un escaparate al mundo,hay un cuantioso presupuesto en propaganda.La organización cuenta con once teléfonos,cuerpo médico,policía municipal a su disposición y casi toda la prensa deportiva colabora en este acontecimiento.
Entre colaboradores y ayudantes hay muchos socios del Club Deportivo,aficionados al mundo del motor:Eduardo Rubio,Juan Luis Urquijo,Juan Palacio,Oswaldo Filippini(odóntologo) y Andrés Piñerúa,Alejandro Arteche veterano motorista.
La comisión médica la forman los doctores:José María Garteiz,Luis Ibarra,Angel Mariscal,Fernando Echagüe.

La tribuna de Basurto,se ha construido y se pondrán los techos para quedar a cubierto de las inclemencias del tiempo.La instalación goza de amplitud y comodidad.
El circuito comprende Basurto-Zorroza-Castrejana-Basurto y la vuelta es de 9,050 km.
El circuito se cerrará al público a las tres de la tarde y a las tres treinta comenzará la prueba.
Se hace un ruego al público,que sea disciplinado y atienda los ruegos de la organización:No tener perros sueltos,ganado o caballería.
El comité de honor de este segundo Tourist Trophy,queda establecido del siguiente modo:
Prsidente de Honor:Don Niceto Alcalá Zamora,Presidente de la República
Don Indalecio Prieto,Ministro de Obras Públicas,el Gobernador Civil de Vizcaya Don Teótimo Sevilla.
Don Rufino Laiseca Presidente de la Diputación de Vizcaya y por fin Don Ernesto Ercoreca ,Alcalde de Bilbao.

Subida a Castrejana El corredor alemán Loof

Los ases,los que dan renombre y esplendor vienen acompañados de sus máquinas,mecánicos,cuidadores y rodeados de periodistas y fotógrafos.
Y entre ellos vemos al vehemente e irregular Wil-Handley,el circunspecto Sidney Gleave,el sereno Grahan Walker,el as de la casa Norton ganador del año pasado.
El modesto Ernest Loof,el primero en tropezarse con los periodistas,encantado de volver nuevamente a Bilbao.Se trae la máquina "Imperia" que es un primor de máquina.Loof no se da importancia pero es el campeón de Alemania de los años 1931 y 1932,con moto solo y con sidecar.En las ocho carreras de este año,seis ha ganado y el resto quedó el segundo en la categoría de 350cc.
El arrojado e impetuoso Guglielmo Sandri y otros extranjeros ,darán vistosidad y categoría a la,prueba.

En la carrera de 250cc,participan los siguientes dorsales:
Número uno-G. Sandri con una moto Guzzi
Número dos-E. Boulanger con una meto Terrot
Número tres-S.Gleave con una moto Excelsior
Número cuatro-W.L. Handley con una moto Guzzi
Número cinco-Tony con una moto Rudge
Número seis-P. Johnston con una moto Cotton
Número siete-F.Canivell con una moto B.S.A.
Número ocho-Iglesias con una moto Rudge
Número nueve-I.Faura con una moto Terrot
Número diez-Flores con una moto Rudge
Número once-E.A.Mellors con una moto New-Imperial

Guthrie toma la curva del circuito

Resultado de la prueba de 250cc:Con 2500 pesetas en metálico para repartir entre los tres primeros,18 vueltas-162,90km

Primero el italiano Guglielmo Sandri con una moto Guzzi,con un tiempo de 1h.56m.13s,dio la vuelta más rápida 88km/h.

Segundo Pady Johnston inglés con una moto Cotton,con un tiempo de 1h.57m.2s.

Tercero Tony,español corrió con una moto desconocida para él,una Rudge.con un tiempo de 2h.12m.3s.,campeón de España del año 1933 en la categoría de los 250cc.

En la carrera de 350cc que se corre el mismo día que la de inferior categoría,estos son los dorsales:

Número doce-Joaquín Vidal con una moto Norton,español

Número catorce-Fernando Aranda con una moto Rudge,español

Número quince J. Guthrie con una moto Norton,inglés

Número diez y seis García con una moto Vekocette,español

Número diez y siete Ernest Loof con una moto Imperia,alemán

Número diez y ocho Moré con una moto Velocette.

En esta categoría la lucha estuvo muy reñida,gana Guthrie derrochando facultades,con un dominio fantástico de su máquina Norton.

Veinte vueltas-181km y 5500 pesetas para repartir entre los tres primeros.

Primero Jimmy Guthrie con una moto Norton 1h.57m.55s.

Segundo Ernesto Vidal con una moto Norton 2h.4m.47s.,es el benjamín de los motoristas.

Tercero Fernando Aranda con una moto Rudge 2h.8m.39s.-es el campeón de España de 350cc,en el año 1933.Dio la vuelta más rápida en el circuito a 96,904km/h.

Averia en la moto de Fernando Aranda

En Bilbao se tiene buen recuerdo de dos corredores franceses:Naudon y Boulanger y el belga Lafon.Los tres corrieron a finales de los años 1920 en el Circuito de Berango.
Juan Palacio motorista y socio del Club,escribe en la La Gaceta del Norte sobre el mundo de las motos.
Fernando Aranda se queja y lamenta,nosotros no podemos ganar nunca una carrera,aunque pongamos corazón o arriesguemos.
Cualquiera de las máquinas de nuestros rivales extranjeros,corre por lo menos 20km. más.Además no es verdad que seamos profesionales,lo parecemos nada más.A mi me cuesta dinero y me impide atender mis asuntos.
Dice el periodista Jacinto Miquelarena en el Excelsius el 13 de Setiembre de 1933,haciendo un pequeño resumen de lo que fue la prueba motorista:Guthrie posee una magnífica máquina y un mecánico que lo revisa escrupulosamente todo.
Un día los nuestros tendrán motos de verdad y el espectáculo mejorará y podremos correr en igualdad de condiciones con los extranjeros.

La carrera más importante y la que despierta mayor interés es la de hoy día 10 de Setiembre,domingo en la categoría de 500cc.Se esperan unos 23 motoristas convocados a la cita.Es la categoría reina y los premios a repartir entre los tres primeros son de 7.000 pesetas en metálico.El circuito a 22 vueltas con 199,10km.
Los dorsales participantes en esta carrera de 500cc son los siguientes:
Número 1-J.A.M. con una moto B.S.A.,español
Número 2-J.Guthrie con una moto Norton,inglés
Número 3-H.Alegre con una moto Rudge,español
Número 4-Joaquín Vidal con una moto Norton,español
Número 6-A.Ferreira con una moto Rudge,portugués
Número 7-Ernst Loof con una moto Imperia,alemán
Número 8-A.Coppel con una moto Excelsior,español
Número 9-A.Flores con una moto A.J.S.,español
Número 10-J.Terigi con una moto Sunbean,francés
Número 11-G.W.Walker con una moto Rudge,inglés
Número 12-Javier Ortueta con una moto Rudge,español
Número 14-Tony con una moto Douglas,español
Número 15-A.Blak con una moto Rudge,portugués
Número 16-Fernando Aranda con una moto Rudge,español
Número 17 P.Johnston con una moto Montgomery,inglés
Número 18-G.Sandri con una moto Guerzoni,italiano
Número 19-E.Lafon con una moto Sunbean,francés
Número 20-Ernesto Vidal,con una moto Norton,español
Número 21-J.Texeira,con una moto Norton,portugués
Con el número 22,el veterano y socio del Club Deportivo de Bilbao,Alejandro Arteche,con una moto Ariel y con Javier Ortueta uno vizcaíno y otro madrileño.
Número 23-E.A. Mellors, con una moto New-Imperial,inglés

Los entrenamientos comenzaron a las cinco de la mañana,a pesar de la hora tan intempestiva,asistió mucha gente.El cruce de Zorroza,la subida a Castrejana y luego la bajada a Basurto.

Izda. a derecha.Ortueta-Iglesias-Black ------- Palacio

La clasificación en la categoría de 500cc.fue esta:
Primero Jimmy Guthrie con una moto Norton en 2h.3m.1s.
Segundo Ernest Loof con una moto Imperia en 2h.5m.9s. 4/10
Tercero Ernesto Vidal con una moto Norton en 2h.18s. 6/10,campeón de España del año 1933.
Nuevamente gana en 500cc Guthrie,es el mejor de todos los extranjeros,especialista en circuitos de virajes,su máquina es un 20% más rápida que la de los españoles.
Ernesto Vidal es el mejor de los nacionales,quedó en un merecido tercer puesto.
Mr. Braig es el preparador y diseñador de la máquina de Guthrie,este preparador fue un gran corredor en otros tiempos.
La casa Norton acapara en estos momentos los grandes premios,sobre todo en las Islas Británicas.

Tribuna principal de la carrera-dorsal 20 E,Vidal y el ganador J.Guthrie

Ortueta rompe en la décima vuelta un tubo de engrase y debe retirarse.
Alejandro Arteche,el hombre que mejor ha representado el motorismo de Vizcaya.Todo afición,no ha vacilado en lanzarse al T.Trophy,como despedida a su vida motorista.
A pesar de sus años salió animoso y con la esperanza de lograr un buen puesto.Él y Paddy Johnston son los abuelos de nuestro Tourist Trophy.
Un accidente que pudo tener serias consecuencias le hizo abandonar la carrera en la vuelta diez.
"Le dicen los periodistas:Alejandro esta no será la definitiva,sabe Alejandro que en España se acostumbra a dar despedidas,hasta más de diez y sino que se lo pregunten a los toreros.
!!Ánimo Alejandro¡¡ Todavía es pronto para que te despidas.
Recuerda los tiempos de Lasarte,Cuesta de Barazar,Urkiola,Orduña y tus triunfos en las Doce Horas Madrileñas.
Recuerda que no es lógico abandonar cuando tu obra no está casi ultimada.
La afición de Vizcaya entera,te debe un homenaje tanto si das por finalizada tu vida deportiva,como si sigues dispuesto a continuar en el motorismo.
Bonitas palabra de su rival y amigo,Juan Palacio las que escribe en La Gaceta del Norte.
Yo el veterano estoy aquí,cumpliendo con mi deber para que en la Tourist-Trophy haya siquiera un vizcaíno.

Archivo Club Deportivo de Bilbao
Hemeroteca Diputación Foral de Bizkaia
para Franciska Arteche,hija de Alejandro Arteche

Fuente: memorias club deportivo de bilbao

miércoles, 23 de mayo de 2012

Zacarías Mateos

Zacarías Mateos
"El Meteoro"

Recordman Mundial en 1922
También fué ganador de más de un centenar victorias en su carrera deportiva.

Zacarías Mateos el "as" Zamorano inició su actividad deportiva desde temprana edad,pero fué realmente desde el año 1923 cuando se inquietó por el deporte que tanto amÃ³ y quiso.Sus actuaciones victoriosas fueron publicadas en los medios informativos,exponiendo el mérito y éxito de Zacarias Mateos."Jornada Deportiva" una publicación entre las más destacadas,encabezó su información sobre el desarroyo de la Subida a La Rabassada así:" Un dia de records batidos" .Brillantes carreras de Pedro Pi,Zacarias Mateos y Vidal.Un exito de publico sin antecedentes.Describió promedios y nombres de los ganadores en cada categoria establecida en aquella competición automotodeportiva,y entre los ganadores con motocicletas"Solas Turismo" L.Arana consiguó con su Douglas agrupada en categoria de 500 cc. la victoria vatiendo el record al lograr 57,830 km/h venciendo "P.S" con una Indian entre los participantes en la clase de 750 cc.batiendo el record tambien al lograr 53,120 km/h.En la de los 1000 cc. venceria J.Vidal con Harley 59,300 km/h.

Entre los participantes con motos solas de carreras en la categoria de 250 cc. alcanzó la victoria y récord J.M Fradera con Royal Enfield y en la de 1000 cc. Zacarias Mateos con Harley-Davidson,seria vencedor y recordman, vatiendo el mejor tiempo de todas las categorias motociclos a 62,330 km/h segudo de Arana ,con su Douglas.Entre los sidecaristas,Pedro Pí fué el gran triunfador seguido de Vicente Naure con Harley.

"La Carrera en Cuesta de Porta Coeli"

Desde el año 1918 no se habia organizado en Valencia ninguna manifestación motorista; y a pesar de los muchos y entusiastas elementos,siempre se estrellaron los deseos de celebrar actos que demostrasen que en esta tierra se vive el deporte del motor.Tras la carrera Zacarias Mateos seria el gran vencedor en 1000cc. segudo de Adolfo Barberá.Despues Zacarias Mateos actuaria en fuerza libre conquistando la victoria.Entre los sidecaristas, Pedro Pí venció seguido de Francisco Andrés y segudo de Vicente Naure.

"Las XII Horas del Circuito de Guadarrama"

Zacarias Mateos es vencedor tras un impresionante duelo con el Argentino Riganti, recorriendo 885 km sobre Harley-Davidson,Naure en la categoria de sidecar y Vidal sobre Norton en la categoria de motos sola de 500 cc.

Las clasificaciones:En motos sola con más de 1000 cc vencedor Zacarias Mateos con Harley y con 885,450 km de recorrido y una velocidad media de 73,787 km/sg. segundo fué Victor Landa, 860,046 km y 71,670 km de recorrido total y velocidad media respectivamente. 3º Raul Riganti, con 840,851 km cubiertos,al promedio de 70,079 km/h.En sidecar hubo varias categorias,con victorias de Vicente Naure,Baltasar Santos y Manolo BeltrÃ¡n.En la categoria de motos solas hasta 500 cc. venceria Joaquin Vidal con Norton cubriendo 737,384 km a un promedio de 61,448 km/h.

Entrevista realizada a Zacarias Mateos:

- Hemos visto alguna mención a Ud.en lo que hemos leido correspondiente a las fechas anteriores al año 1923,fecha en la cual nos ha expuesto que se inició de "verdad"en el deporte motociclista,..

- Si; realmente mis primeros contactos con el deporte de la motocicleta se remontan al año 1921.

- ¿ Siempre pilotó su fiel Harley-Davidson ?

- No; Al principio manejé una Velocette 350 cc.con la cual alcancé algunos exitos;incluso superando a maquinas de mayor potencia que pilotaban grandes figuras de aquél tiempo,como por ejemplo Fernando Aranda.

- ¿ Numero de competiciones que totalizó?

- En los diez años que estuve compitiendo creo que sumarian un centenar,...

- ¿ Y victorias ?

- Pues sobre noventa primeros puestos.

- ¡ Excelente palmarés !! ¿ Donde y cuando nació Ud. amigo Zacarias ?

- Soy de un pueblo de Zamora,allí vine al mundo hace sesentay nueve años.

- Finalmente,como persona ligada al motorismo deportivo antaño,después como graduado agente del Excmo Ayuntamiento de Madrid, y dedicado a la industria de la motocicleta todavia,¿ qué comparación podria Ud. exponernos sobre la potencia de una máquina de ayer y la de hoy ?

- En este caso las comparaciones són permitidas y lógicas.Las Harley daban unos 19 HP,..las de 1000 cc. y hoy en dia una 250 cc. logra unos 28 HP fÃ¡cilmente.Sin embargo no debemos olvidar que el ayer deporte motociclista,como el motorismo deportivo de ahora,enseñan mucho a quienes fabrican y pilotan motocicletas. ¡¡ El deporte de la motocicleta !!;¡¡ Que belleza ofrece,..!! Quien pudiera retornar aún cuando solo fuera por un año a aquellos dias,..

. Amigo Zacarias Mateos,su historia,como la de tantos otros,quedará como ejemplo y servirá para mucho a todos.

Gracias por su información.

Después de las XII Horas Motociclistas

Zacarías Mateos

Zacarias Mateos,vencedor de la prueba motociclista del II Circuito Automovilista de San Sebastian en la categoria de Motocicletas clase B(Hasta 500 cc.) 356,3 km a 84,0 km/h de media y ante Austice yÂ Whalley,que son quienes,echando humo felicitan a un sonrriente Mateos en el centro de la foto.

Batió el record mundial del argentino Tedesehi

El brillantísimo papel desempeñado por los argentinos realza más bien el triunfo de los nuestros, si bien, aquellos pueden alegar la justa excusa del desconocimiento del terreno. Los argentinos habían llegado,en efecto, el lunes anterior a la celebración de la carrera. Y, como durante la semana llovió frecuentemente, no les fué posible entrenarse con constancia sobre el recorrido.Este es motivo suficiente para disculparles de no haber vencido. Son unos corredores sencillamente formidables, muy especialmente Raul Riganti, que ha hecho toda la carrera pegado a Mateos, corriendo en plena acción, con un dominio de la mÃ¡quina que maravilló a cuantos presenciaron su paso. La lucha entre Riganti y Mateos ha sido épica, nó recordándose otra con tanta emoción.Vaccario™Annunzio, en sidecars, corrieron con gran maestría y entusiasmo;se han clasificado excelentemente.

El equipo, en fin (salvo deserción, un poco supersticiosa de Ernesto Blanco), ha obtenido la mÃ¡xima calificación que podÃa esperarse de quienes, como ellos, desconocÃan el endiablado circuito donde la carrera se celebró,a través de dos formidables puertos de Guadarrama y Navacerrada, llenos de curvas rápidas, pendientes durÃsimas, revuelta cerradas.Hemos conversado con ellos después de la carrera. Se muéstran contentísimos de la clasificación obtenida ; pero, sobre todo,de la simpatía que el público les ha demostrado.Los mejores aplausos de los espectadores han sido para ellos ; sobre todo,el paso de Riganti provocaba ovaciones estrepitosas. Reconocen los argentinos la enorme valía de los corredores con quienes se han medido, y han felicitado muy cordialmente, muy deportivamente a sus vencedores.

El triunfo de Zacarías Mateos, el jovencísimo corredor Zamorano, ha sido acogido con general alegría. Su reciente victoria en el campeonato de Castilla hacía esperar de él un brillante papel en las XII Horas ;corriendo en progresión, pidiendo a su máquina cuanto podía darle, sin un desfallecimiento,moral, ha sostenido una lucha épica con Raul Riganti, que constantemente ha estado a su zaga, esperando el instante propicio para adelantarle.Pero este instante no ha llegado, y el joven "AS" ha entrado victorioso en la metade la Grana.

Corria el aÃ±o 1923,Zacarias Mateos con una "Douglas" de 500 cc.batió el record del kilometro lanzado en un tramo prefijado entre Reus y Tarragona.Aqui está con otras grandes figuras del ayer,..pudiendo apreciarse en la máquina los discos de freno.

Las delicadas y laboriosísimas operadonos de cálculo, de verificaciones y deducclones no permitió al jurado de la gran prueba internacional celebrada el antepasado domingo, establecer la clasificación exacta hasta el martes por la noche.Según se desprende de dicha clasificación han sido batidos casi todos los records nacionales de la prueba y a Zacarías Maleos cabe la honra de haber batido por cerca de 39 kilómetros el record mundial sobre carretera que detentaba el corredor argentino Tedeschi.Desde el punto de vista deportivo la prueba, fué, pues, un gran éxito. En cuanto a organización, salvo la circunstancia de no estar cerrado el circuito,es esto tan difícil en Madrid pero los detalles fueron cuidados como nunca, constituyendo una buena nota en el historial del Â«R. M. C. de España. Las desgracias ocurridas, excepdión hecha de la dolorosa, pero no grave lesión de Villada, no ocurrieron entre los corredores ni debido a lances de la carrera,sino entre los motoristas espectadores y debido a su insensatez.

Ganar con una sola mano…y no ser manco

LA MEMORABLE PROEZA DE ZACARÍAS MATEOS

Cualquier manual motociclista nos recuerda la importancia de una buena postura encima de la moto para conseguir una conducción cómoda y segura. Todos ellos advierten también de la especial atención en la forma de asir el manillar, órgano fundamental para tener una perfecta gobernabilidad del vehículo. Sin embargo, en 1922, el piloto madrileño Zacarías Mateos se encargó de demostrar que en ciertas ocasiones, es posible desmentir algún planteamiento teórico previamente establecido.

El Real Moto Club de Cataluña había vuelto a programar el 1 de noviembre de 1922, en Tarragona, su II Campeonato de motocicletas tras haber tenido que desistir el 9 de julio, fecha programada inicialmente, al no poder dejar en condiciones el circuito de l’Ametlla.

Trazado del Circuito Tarragona Vallmoll Secuita para el Trofeo Armangué (1922)

Aprovechando las instalaciones montadas para la disputa del Trofeo Armangué para autociclos, que se había disputado el domingo anterior, el RMCC dispuso del mismo circuito de 30,300 Km. que ya había sido utilizado en 1921, en la primera edición de su Campeonato. Sin embargo, además de una pequeña variante a su paso por la ciudad de Tarragona, al circuito se le cambió el sentido del giro, haciéndolo este año en el sentido de las agujas del reloj.

El Campeonato se disputaba en 5 categoría distintas y estaba reservado a los socios del Moto Club.

El RMCC recibió un total de 32 inscripciones, destacando entre ellas la numerosa representación madrileña y vasca, cosa bastante natural pues todos ellos eran socios de la veterana entidad catalana que en aquel tiempo era, con mucha diferencia, el Moto Club más importante de España.

La carrera fue un éxito organizativo y fueron muchos los pilotos que declararon haber disputado la mejor carrera que hasta entonces se había organizado en España.

Reglamento de la prueba con los cambios manuscritos del trazado introducidos a ultima hora

La categoría más importante y también la más rápida era la de las motocicletas hasta 1.000 c.c.. La salida, inicialmente programada a las 9 de la mañana, fue adelantada a las 8, con objeto de que la carrera terminara antes del mediodía, pues hay que recordar que el 1 de noviembre es el Día de Difuntos y un tramo del circuito recorría el perímetro del cementerio de Tarragona, siendo muchos los fieles tarraconenses que querían depositar flores en las tumbas.

Notas:

José Claramonte (nº 2) forfait, falleció el 23 de octubre, 8 días antes de la carrera
Mariano Bigorra (nº 9) forfait, rotura de cárter en los entrenamientos
José Claramonte Gómez, de Castellón y sin ninguna relación anterior con el motociclismo, resultó ser un sindicalista anarquista que preparaba un atentado contra el Gobernador Civil de Barcelona Severiano Martínez Anido. Descubierto el complot, la policía preparó una emboscada y abatió a Claramonte en Barcelona. Su inscripción en este Campeonato hace suponer que una de las opciones del “piloto” era atentar contra Martínez Anido durante la celebración de la carrera, ya que el Gobernador Civil estaba invitado a la misma.

Salida de la Categoría <1000 cc

A las 8 en punto se dio la salida a Eduardo Landa y sucesivamente con intervalos de 30 segundos a cada uno de los 29 pilotos presentes. De entre los 8 pilotos salidos en la categoría de los 1.000 c.c. partían como favoritos Zacarías Mateos e Ignacio Macaya,“defenders” de Harley Davidson e Indian respectivamente.

Sin embargo, el madrileño no dio opción a nadie. En el transcurso de la primera vuelta sufrió una pequeña caída que dejó doblado el lado izquierdo del manillar, aún así marcó la vuelta rápida que también lo sería de la carrera. Había relegado al segundo clasificado, Juan Martell, a 1 minuto y 41 segundos a pesar de la caída.

Al término de la segunda vuelta eran ya 3 minutos y 8 segundos sobre Víctor Landa. A pesar de la ventaja acumulada, la tercera vuelta iba a ser definitiva en esta historia. A la vista ya de Tarragona, Zacarías Mateos sufrió otra aparatosa caída sin consecuencias físicas para el piloto pero que causó graves desperfectos a la Harley Davidson. El manillar había acabado de partirse y su lado izquierdo colgaba sin desprenderse sostenido por el cable de embrague. Mateos levantó la moto y se dirigió a los boxes. Tras unos instantes de titubeo en los que estuvo tentado de abandonar la carrera, acabó repostando la moto y salió disparado. Al término de esta tercera vuelta, los cronometradores indicaban que Mateos contaba con una ventaja de 4 minutos y 21 segundos sobre Víctor Landa, 4’58 sobre Eduardo Landa, 4’59 sobre Fuentes y 5’33 sobre Uribesalgo, los catalanes Martell, Texidor y Macaya, aquejados por varios contratiempos parecían ya descartados para la victoria.

Quedaban 5 vueltas para terminar la carrera, poco más de 150 kilómetros y es difícil imaginar los terribles esfuerzos que Zacarías Mateos hubo de realizar para mantener el equilibrio con una sola mano. Asiendo de forma normal el semi-manillar derecho, su mano izquierda se apoyaba en la parte superior de la horquilla desde donde estiraba el cable de embrague para efectuar los cambios. Zacarías Mateos adoptaba una postura anti-natural. Todo esto en un circuito en el que en su parte inicial, formada por largas rectas y amplios toboganes, se superaban los 140 km./h. y que luego que se convertía, una vez llegados a Vallmoll, en una interminable sucesión de curvas, que penalizaban a Mateos, hasta la vuelta a Tarragona y cuyo piso no era otro que tierra muy bien apisonada y regada con cloruro potásico para evitar las nubes de polvo.

Manuel Fuentes será el único en recortar distancias. En la cuarta vuelta recupera 16 segundos pero se ve penalizado en la quinta con una parada para repostar. En esa misma vuelta Víctor Landa pierde cerca de 10 minutos en una larga detención en los “stands”, mientras que Eduardo Landa y Uribesalgo se ven incapaces de mantener el ritmo de Mateos que sigue un ritmo frenético con una sola mano.

Al término de la séptima vuelta y conociendo la ventaja que mantiene sobre Fuentes, Zacarías Mateos se detiene en el box para repostar nuevamente. Veinte minutos más tarde suena la sirena en el Campo de Marte de Tarragona anunciando la llegada de un corredor, Mateos traza la curva del Asilo de San José, cruza victorioso la meta y se detiene en el box. La banda militar entona La Marcha Real y Mateos recibe una impresionante ovación por parte del público que ha asistido a una memorable victoria imposible. Fuentes llegará 3 minutos y 28 segundos más tarde, Uribesalgo se clasificará a 12’18 minutos…

Zacarías Mateos, humilde en la victoria, declarará a la prensa:

“El circuito y la organización, tan admirables, que no habíamos disputado nunca una carrera como ésta. En cuanto a mis impresiones de la misma, el accidente sufrido me hizo pensar un momento en el abandono. Yo no podía creer terminase en buen lugar, en las circunstancias en que corría. Pero en el revituallamiento, al darme cuenta de la ventaja que tenía sobre mis contrincantes me decidí a continuar. Seguramente, ésta ha sido una de las carreras que con más interés he disputado, no por el accidente mismo, sino por la dificultad del recorrido y por lo que significa para mí un triunfo en este Campeonato del Moto Club”

Zacarías Mateos, “El hombre bala” como fue apodado por “El Mundo Deportivo” , había ganado aquel año de 1922 la Subida a las Perdices, las XII horas del Guadarrama, la Zaragoza-Huesca y la carrera en el circuito de Orduña en Bilbao, todas ellas importantes pero ninguna tan épica como la carrera de Tarragona, carrera que bien merece estas líneas como sentido homenaje.